Ceux qui m'avaient prévenus en me disant que le Fortune 612 était un jouet et non pas un modèle réduit, auront fini par avoir gain de cause. Mon Fortune 612 II n'a conservé du kit d'origine que sa coque. Ont été remplacés, dans l'ordre chronologique, qui se trouve aussi être celui des priorités : Le servo de voile, les bômes, les voiles (d'origine en plastique), le halle-bas, les écoutes de foc et grand voile, le mât et la tête de mât, tout le grément dormant, le récepteur, les piles par des accus. Puis aussi le voile de quille, plus long de 4cm, ainsi que le bulbe plus lourd mais plus fin. Et pour finir, le safran sous-dimensionné à mon goût. Vous en conclurez que seule demeure la coque du Fortune. Après cela, peut-on considérer que L'Odysseus est encore un Kyosho ? Sans doute pas.
L'Odysseus au portant
C'est sûrement la raison qui en fait un redoutable adversaire pour le Micro Magic Racing contre lesquels il régate féquemment. Toute fois mon ami David Guy propriétaire d'un Oracle de Kyosho, nettement moins modifié, obtient aussi de bons résultats. Ses fréquentes contre-performances sont d'ailleurs dues à un manque de préparation et d'expérience et ne sont pas à mettre au crédit de l'Oracle.
L'Oracle
L'Oracle et le 612 II de Koyosho son deux sister-ships, desinnés par Tadashi Kato bien connu au japon dans la conception de voilier, avec comme seules différences, mais pas des moindres ; des voiles en tissu de bonne facture pour Oracle qui bénéficie également d'un bulbe plus petit et léger. Un Oracle pour être performant, nécessite donc moins de modifs. Un changement de servo de voile, un halle-bas digne de ce nom de vraie bômes (voire les modifs sur le 612 dans le blog de la Bréguière Cup) seront largement suffisantes pour obtenir un bateau performant.
Pour revenir à l'Odysseus, tant qu'à changer de voiles, autant poser des voiles à cornes. J'ai opté pour du Film de Fleuriste à 1 euro le mètre carré. On en trouve même du blanc, pour les compositions florales de mariage. J'ai donc pris les mesure sur mon mât et mes bômes, que j'ai reporté sur un patron en contre-plaqué, puis j'ai agrafé mon film sur le patron et découpé au cutter.
J'ai ensuite posé les renforts en toile adhésive achetée chez le marchant d'équipement de sport qui revendique : "A FOND LA FORME" au rayon planche à voile. La bande de 60 X 20 blanche appellée KIT DE REPARATION POUR PLANCHE VOILE, vaut 9€.
Sur le bord horizontal au sommet de ma voile je colle avec le même adésif un renfort en plastique d'embalage lexan et un autre en diagonale (voir raidisseur sur la photo ci-dessus)
La tête de mât est coupée dans l'ancienne bôme de foc que vous avez à ce stade déjà remplacé par une bôme en carbone de chez "A FOND LA FORME" rayon servolants. Découper la bôme comme sur la photo ci-dessus et récupérer la partie arrière longue d'environ 9,5cm (à droite) sur l'image. Enfoncer l'ergot dans votre mât en carbone de chez "A FOND..." et coller à la cyano. Ne pas oublier de passer les haubans dans un petit trou percé à l'avant de la tête de mât et de bien les tendre pour compenser la traction du patara (voir ci dessous).
Il est possible de réaliser la même pièce dans une plaque de carbone, mais surtout pas en aluminium, c'est trop lourd.
Sur la photo ci-dessus on peut comparer la différence entre l'ancienne et la nouvelle tête de mât.
De la même façon que vous avez réaliser la corne de GV, pensez à ajouter un raidisseur d'environ 50% de la largeur de la voile à cet endroit, toujours en lexan collé avec du tissu adésif. Posez le à l'endroit où la chute de grand voile forme un angle.
Avec cette nouvelle GV il vous faut un foc de type Code Zéro. Avant de joindre des commentaires contradictoires, sachez que j'ai essayé différents types de foc pour finir par la voile ci-dessous de loin la plus performante. Très rapide aux allures portantes, elle ne perd rien au travers et le peu de difficultés qu'elle ajoute au près vaut largement l'avance qu'elle permet d'obtenir sur un parcours en triangle. De plus ce type de voile montée en gréement fractionné 7/8ème limite considérablement les enfournements.
Avec toute cette toile, pour barrer votre AC40, il vous faudra aussi un nouveau safran. L'image suivante sera plus claire que toute explication. Sachez seulement que j'ai utilisé un arbre en acier inox de 3mm de diamètre et du plasticard de 1mm d'épaisseur plié à chaud.
Pour équilibrer le tout, le voile de quille à été allongé de 3 cm et un leste de 350 g mis en forme à partir d'un plomb de pêche de 400g "A FOND..." (encore eux).
Gros plan sur le lest
Nouvel ensemble quille et safran
J'ai ensuite allégé l'ensemble de près de 100g, en retirant la platine supportant l'accu et le récepteur en remplaçant le servo de barre standard par un micro servo. Le récepteur 2 voies 27mhz par un 4 voie avion en 41 FM. J'ai également remplacé les accus NIMH par un ensemble UBEC Lipo 800mA. Mais là trop c'est trop et bizarement l'Odysseus est plus lent avec ses accus lipo qu'avec les 2600 AA NIMH.
Pour finir, les écoutes ont été transférées sur le pont avec un renvoi par poulie et un élastique de rappel. Le tout afin de fonctionner sans accros et librement même par toute petite brise.
Au final, comparé à l'Oracle légèrement modifié (bômes de foc et GV, hale-bas et servo de voile 7kg) l'Odysseus est devant la plus part du temps, mais mis à part les bords au portant la différence n'est pas flagrante. Il faut dire qu'à la voile les vitesses n'étant pas élévées, il n'est pas facile de constater des écarts. Reste que l'Odysseus ne craint pas les Micro Magic réputés très rapides, ce week-end lors d'une sortie au lac du Boréon (06) l'Odysseus s'est même montré plus vélos qu'un Northwind de 91 cm de long soit 50% plus grand. Surtout l'Odysseus est une vraie machine de course necessitant des réglages fins et une conduite impeccable.
les voiles
Bonsoir mon ami,
Tu réalises donc tes voiles, cela m'intéresse dans le sens où je viens d'"exploser" mon comtesse trop lent et pataud pour ne garder qu'une partie de la coque; il va être revu dans les mois à venir: quille longue, double safran avec angle, tableau arrière plongeant pour vidange du cockpit, gréement carbone grande hauteur, voile à corne; le problème se posera un jour au niveau de ses voiles...alors je me documente parce qu'à ce jour, je ne maîtrise rien surtout pour la mise en forme et la réalisation des creux.....
Par zeppelin - 16/06/2009 - 22:24T'as fait un travail sympa sur ton modèle! et je me dis que si c'est l'ultime modification, tu devrais nous en sortir un nouveau du chapeau...vrai?